Laverda 650 Sport de 1996

- Montage de la plaque d'immatriculation

- Mettre en place l'arrière, 2 vis de fixation de chaque côté

- Enlever le bouchon du réservoir

- Mettre en place le bac à outils, 3 vis de fixation

- Mettre en place le bac du trop plein d'essence et raccorder le tuyau

d'évacuation, 1 vis de fixation

- Mettre en place le faux réservoir, 1 vis à l'arrière + bouchon en caoutchouc

- A l'avant 1 vis ne pas oublier de monter le raidisseur de la bulle

- Mettre en place la selle

- Fixer la selle avec la vis Din qui se trouve au milieu de la charnière

- Le flanc de carénage est resté en une seule pièce

- Mettre un morceau de carton en dessous de la moto

- Faire glisser le carénage sur le carton

- Fixation 2 vis de chaque côté

- Présenter la bulle

- Raccorder la fiche du phare et le feu de position

- Mettre en place la bulle, 3 vis de chaque côté

- Fixer le clignoteur de chaque côté, vis + écrou

- Fixer la bulle sur le raidisseur à l'aide des 2 vis du rétroviseur

- En dessous de la bulle fixer la plaque de protection, 2 vis parker

- On a remplacé les 2 vis parker par 2 vis M 2,5 mm + écrou

- Mettre en place le garde-boue, 2 vis de chaque côté

- Aucune vis n'a été serrée de façon à garder du jeu pour ajuster toutes les pièces

- Serrer définitivement toutes les vis

- La moto est entièrement remontée

- Prête pour un essai elle n'a plus roulé depuis 2005

- Les photos n'ont pas été prises au fur et à mesure du montage

mais quand la moto a été entièrement remontée

Essai

- Coupe-circuit sur RUN

 - Starter à fond

- Contact sur ON on entend la pompe à essence

- Ne pas mettre les gaz

- On pousse sur start, le moteur démarre

- Mettre le starter au milieu, laisser chauffer

- Ne pas oublier allumer le phare

- On débraille, enclencher la première

- Pour démarrer ne pas lâcher l'embrayage à fond

- On passe la deuxième

- Le moteur n'aime pas se trouver en dessous de 2500 t/min

- En dessous de2500 t/min le moteur  vibre en première et si vous

passez trop vite en deuxième en bas régime il cogne

- Toujours passer les rapports au dessus de 3000 t/min

- La position de conduite est fatigante

- Le point mort est récalcitrant

- Le bruit à l'échappement est assez fort en 1996 les normes n'étaient pas

comme celles de maintenant

- En ville la moto est fatigante à cause que le moteur ne supporte pas

le bas régime, elle trouve plus sa place dans les

virages en rase campagne